廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在論壇上表示，針對(duì)汽車市場(chǎng)持續(xù)升溫的價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)不應(yīng)該降價(jià)，這樣只會(huì)讓企業(yè)自取滅亡。同時(shí)，曾慶洪指出，中國(guó)汽車市場(chǎng)將保持微增長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，必然會(huì)進(jìn)入淘汰賽。 曾慶洪還談到了未來(lái)的汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，認(rèn)為兼并重組是必然趨勢(shì)。他調(diào)侃稱，未來(lái)華榮把他并了也有可能。此外，曾慶洪強(qiáng)調(diào)了新能源汽車的重要性，但也指出了新能源車企面臨的虧損問題，提出要協(xié)調(diào)發(fā)展，掌握核心技術(shù)。 廣汽集團(tuán)也在會(huì)上強(qiáng)調(diào)了公司體制的市場(chǎng)化和先進(jìn)性。曾慶洪表示，公司實(shí)行職業(yè)經(jīng)理人制度，純市場(chǎng)化，具有多方面的優(yōu)勢(shì)。最后，曾慶洪提出了汽車市場(chǎng)發(fā)展的建議，希望政府加強(qiáng)政策支持，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

汽車市場(chǎng)進(jìn)入淘汰賽怎么應(yīng)對(duì)

首先要有核心技術(shù) ，新能源汽車變革本質(zhì)上是一場(chǎng)技術(shù)革命，內(nèi)燃機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)被電磁、電機(jī)、電控制技術(shù)所替代，擁有核心技術(shù)的企業(yè)才能在淘汰賽中存活，如果只是簡(jiǎn)單組裝、拼裝，活下來(lái)的概率很小。

其次要有精準(zhǔn)的戰(zhàn)略方向， 行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5年，車型、技術(shù)路線選擇很重要，不能走錯(cuò)路浪費(fèi)時(shí)間，否則除了損失金錢，也會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后。只有戰(zhàn)略上的引領(lǐng)，每一個(gè)路線方向都比較準(zhǔn)確，才能在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的比拼中存活下來(lái)。

第三是要有快速?zèng)Q策機(jī)制， 在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)中精準(zhǔn)找到方向。車企往往體量大，決策機(jī)制漫長(zhǎng)，但新能源汽車的市場(chǎng)即戰(zhàn)場(chǎng)，革命到后期，可預(yù)知性非常低，這時(shí)候有些車企會(huì)崩盤，經(jīng)歷漫長(zhǎng)決策后有可能面臨大問題。

汽車市場(chǎng)行業(yè)五大趨勢(shì)

全面告別高增長(zhǎng)黃金時(shí)代，市場(chǎng)將呈現(xiàn)長(zhǎng)期激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì);

車市淘汰賽加速進(jìn)行，部分國(guó)際品牌和自主品牌將艱難求生存;

自主品牌全面掌握主流價(jià)格區(qū)間電動(dòng)汽車和“大三電”的話語(yǔ)權(quán);

智能駕駛和人工智能快速迭代，rebotaxi未來(lái)可能出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng);

OEM向數(shù)據(jù)公司和軟件公司轉(zhuǎn)型，基于客戶體驗(yàn)的研發(fā)和服務(wù)將成為核心能力。

汽車市場(chǎng)王傳福說(shuō)

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道引述王傳福的原話稱：“快速?zèng)Q策機(jī)制是比亞迪的重要優(yōu)勢(shì)之一，目前比亞迪核心決策層均為創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。我們親力親為，再苦再累也要完成革命，親自指揮參與重大決策的判斷，等革命期結(jié)束后再充分授權(quán)?！?/p>

王傳福直言， “無(wú)論從資金還是人才儲(chǔ)備角度，比亞迪都處于歷史最好時(shí)期”。最艱難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，并迎來(lái)戰(zhàn)略機(jī)遇期，比亞迪將利用現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈、成本、技術(shù)和產(chǎn)品等優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步優(yōu)化品牌形象，帶領(lǐng)中國(guó)新能源汽車走向全球，“有信心在未來(lái)三至五年獲得更高的市場(chǎng)份額?！?/strong>

另?yè)?jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞，2022年比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到1868543輛，同比增長(zhǎng)152.5%，再次問鼎全球新能源汽車銷量冠軍，并連續(xù)十年穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車銷量第一。公司目標(biāo)是今年底前成為中國(guó)第一大汽車制造商，比亞迪今年銷量目標(biāo)300萬(wàn)輛起步，爭(zhēng)取翻倍增長(zhǎng)到360萬(wàn)輛。

今年5月份比亞迪銷量240220臺(tái)，創(chuàng)月度歷史新高，同比增長(zhǎng)109.4%;1至5月累計(jì)銷量突破百萬(wàn)輛關(guān)口，達(dá)1002591輛，同比增97.63%，等于今年前五個(gè)月銷量已超過(guò)去年全年的50%。

今年1至4月，新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)中，比亞迪以34.3%的份額排在首位，緊隨其后是市場(chǎng)份額為13.7%的特斯拉。去年比亞迪的新能源汽車市占率27%，同比增近10個(gè)百分點(diǎn)。

王傳福還提到，比亞迪從去年開始大力擴(kuò)展各個(gè)地區(qū)產(chǎn)能，目前已基本解決供需平衡問題。目前公司產(chǎn)能，還有各個(gè)零部件產(chǎn)出，可以滿足未來(lái)市場(chǎng)需求。同時(shí)，公司已做好充分的準(zhǔn)備，滿足未來(lái)海外市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求。

廣汽集團(tuán)是國(guó)企嗎

是

廣汽集團(tuán)是國(guó)企,廣汽集團(tuán)成立于1997年,其前身是廣州汽車集團(tuán)有限公司。如今的廣汽集團(tuán)是一個(gè)大型國(guó)有控股股份制企業(yè)集團(tuán),也是國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心。 廣汽集團(tuán)是由廣州市國(guó)資委監(jiān)管的,屬于市屬局級(jí)單位。